Türkiye’nin kıymetli milletlerarası karayollarından biri olan Karadeniz Kıyı Yolu’nda heyelan riski artıyor.
Türkiye’yi Kafkaslar’a ve oradan Orta Asya’ya bağlayan milletlerarası bir yol olan Karadeniz Kıyı Yolu’nda son yıllarda yaşanan heyelanlar korkutuyor. Bilhassa Artvin’in Hopa ve Arhavi ilçelerinde yaşanan heyelanlar nedeniyle memleketler arası karayolunda trafik olumsuz etkilenirken, tonlarca kaya ve toprak kesimlerinin altında kalan arabalarda ise can kaybı yaşanıyor.
Her yıl binlerce aracın geçiş yaptığı Karadeniz Kıyı Yolu’nda yer alan tünel girişlerinde yaşanan heyelanlar risk oluştururken, Karadeniz Teknik Üniversitesi (KTÜ) Heyelan Uygulama Araştırma Merkezi Yönetim Kurulu Üyesi Prof. Dr. Hakan Ersoy, Türkiye’nin tabiat kaynaklı afetlerle maalesef tepede olduğunu söyledi. Karadeniz Kıyı Yolu’nun üretiminde büyük şevler oluşturulduğunu belirten Ersoy, "Bölgemizde belirli periyotlarda kaya düşmesi ve heyelan olayları ile karşılaşıyoruz. Biz bunu ayrıntılı olarak çalışmaya başladık. Karadeniz Kıyı Yolu’nun imalinden itibaren büyük şevler oluşturuldu. Bu şevler atmosferle şev dediğimiz yamaçlar düşünün atmosferle temas haline girince muhakkak mühlet sonra ayrışmaya bozulmaya başladı. İşte biz de şu an tam o periyoda denk geliyoruz. Yalnızca iklim değişikliğinin değil geçmişteki uygulamaların süreçlerini de yaşıyoruz. Münasebetiyle başlangıç şartlarında sağlam olan bir yamaç günümüzde artık atmosferle daima irtibatlı olduğu için denizden gelen rüzgarlarla deniz suyunu da alıyor. Bu irtibatı daima yaşadığı için artık son noktaya geldi. Eşik kıymete geldi. Biz bunun sıklığını giderek yaşayacağız üzere geliyor. Geçmiş yıllarda da heyelanlar yaşanıyordu ancak toplumsal şuur yoktu. Artık can kaybı olmaya başladı. İklim değişikliğinin tabiat kaynaklı afetlere son yıllardaki olumsuz tesirini de göz arkası etmememiz lazım. Bu gerçeği kabullenmemiz lazım. Bölgemiz, ülkemiz tabiat kaynaklı afetlerle maalesef zirvede" dedi.

Tünellerin giriş ve çıkışlarında heyelan tehlikesi
"Karadeniz Kıyı Yolu’nda bilhassa tünellerin giriş ve çıkış portalları tekrar gözden geçirilmelidir" diyen Ersoy, "O yıllarda galeri atımları ile yol açılıyordu. Biz galeri atımları ile patlattığımız bölgelerden hem taşı alıyorduk kullanıyordum hem ocakçılık yapıyorduk hem de yol açıyorduk. Örseliyorduk. Günümüzde artık bu türlü bir uygulama yok. Standart patlatma teknikleri uygulanmıyor. Bu patlatma tekniklerinde kayacı yormuyoruz. Lakin geçmişte yapılan faaliyetlerde çok büyük atımlar olduğu için doğayı mahvediyorduk. Oradan tünel geçirince 20 sene onun bedelini artık ödemeye başladık. Dolgunun da bir mühleti var. Jeoloji mühendisi bir hoca olarak şunu söyleyebilirim. Denizde meydana gelen fırtınalarla birlikte denize sıfır olan yolumuzu da olumsuz tesirler. Bu öngörülen bir şey. Bu yolun aşikâr bir ömrü var. Bu ömür dolduğu vakit ıslah çalışmalarına başlanıyor. Bu beklenen bir şey" sözlerini kullandı.