Hayvansal ürün ihracatından milyonlarca döviz geliri
Samsun’dan yapılan hayvansal ürün ihracatından toplamda 62 milyon 434 bin 426 dolar, 18 milyon 6 bin 888 euro, 53 bin 530 sterlin döviz ve 6 milyon 234 bin 309 TL gelir elde edildi.
Samsun’da hayvansal ürün ihracat işlemlerine bakıldığında 108 ton balık unundan 313 bin 282 dolar gelir, 6 bin 23 ton balık yağından 37 milyon 158 bin 867 dolar ile 568 euro gelir, balık çeşitlerinin ihracatından 13 milyon 354 bin 267 dolar ile 16 milyon 622 bin 23 euro döviz getirisi ile 6 milyon 234 bin 309 Türk Lirası, tıbbi sülük ihracatından 38 bin 500 dolar, 16 bin 500 euro ile 53 bin 530 sterlin gelir, 340 ton deniz salyangozu etinden 4 milyon 195 bin 304 dolar, 16 ton deniz salyangozu kapağından 232 bin 736 dolar, 405 ton baldan, 356 bin 957 dolar ile 1 milyon 170 bin 905 euro, 3 bin 553 ton kanatlı ürünlerden (piliç eti, yumurta) 6 milyon 435 bin 175 dolar ile, 24 bin 896 euro gelir, 31 ton hayvansal yan üründen 334 bin 456 dolar ile 65 bin 716 euro gelir, bitkisel ve hayvansal menşeli sıvı gübreden 14 bin 880 dolar ile 106 bin 280 euro gelir sağlandı. Toplamda 62 milyon 434 bin 426 dolar, 18 milyon 6 bin 888 euro, 53 bin 530 sterlin döviz geliri ile 6 milyon 234 bin 309 TL gelir elde edildi.
Su ürünleri yetiştiricilik tesislerinin kapasiteleri
Samsun’da su ürünlerinin yetiştiricilik kapasitelerine bakıldığında denizin kapasitesi 8 bin 506 ton gökkuşağı alabalığı, 5 bin 540 ton levrek ve 148 ton çipura, Derbent ve Boyabat Baraj Göllerinin 6 bin 814 ton gökkuşağı alabalığı, diğer göllerde 30 ton gökkuşağı alabalığı ve 10 ton ise sazan, karadaki havuzların ise yıllık 60 ton sazan kapasitesi mevcut.
Samsun’da 462 bin gıda ve yem maddeleri ihracatı
Gıda ve yem maddeleri ihracatında ise 2023 yılında toplam bin 904 ihracatta 462 bin 516 ton ürün ihraç edildi. Yurt dışına en çok buğday unu 433 bin 833 ton ihraç edilirken, bunu mısır irmiği 12 bin 903 bin ton, fındık ve fındık ürünler 5 bin 628 bin ton, yaş meyve-sebze 4 bin 63 ton, mısır unu 3 bin 288 bin ton, şekerleme ürünleri 258 ton, kuruyemiş 137 ton ve filtre kağıdı 213 ton şeklinde takip etti.
UĞRAŞMAYIN TASARIYLA FALAN, İYİSİ Mİ, TOPLAYIN EHLİYETLERİNİ OLSUN BİTSİN! Nedir bu 65 yaş üstü insanların çektiği? Pandemide eve hapsettiniz, Aylarca kapı dışarı çıkamadılar. Adeta günah keçisi ilan edildiler. Sesleri dahi çıkmadı. 65 yaş üstü bankadan kredi çekmek ister, çekemez. Mal mülk satmak yada satınalmak, noterde işlem yapmak ister, akıl sağlığı raporu istenir. O zaman, 65 yaş üstüne oy da kullandırmayalım. 90-100 yaşında oy sandığına gidemeyen insanların evine sandık taşımayı biliyoruz! Okullardaki oy kabinine bir yakını ile giren alzheimer hastası insanların yerine, tercihi yakını yapmıyor mu? Oy kullandırmadan önce insanların akıl sağlığı yerinde mi, değil mi? Bakıyor musunuz? Hayır O halde bu ne ne perhiz bu ne lahana turşusu?
Basına yansıyan haberlere göre şimdi de yeni bir tasarı gündemdeymiş. Ehliyeti olup araç kullanan 65 yaş üstüne her yıl yeterlilik testi zorunlu olacakmış.
Ülkede herşeyi hallettik, sıra 65 yaş üstünün araç kullanmasına geldi öyle mi? Sizin dünyadan haberiniz yok! 65 yaş en delikanlı yaş! 70-80 yaşında ülke yöneten arslan gibi delikanlılar var! Aman duymasınlar! Dünya Sağlık Örgütüne göre ( DSÖ) 18-65 yaş arası: genç, 65-74 yaş arası: genç-yaşlı, 74-84 yaş arası: yaşlı, 85 yaş ve üzeri: çok yaşlı kabul ediliyor.
Ömrü olan herkes bir gün 65 yaşını geçecek. Tabii bu kuralları koyanlarda!
Tasarıya göre, bu yaş grubundaki sürücülerin her yıl fiziksel ve psikolojik yeterliliklerini ölçen bir dizi testten geçmesi zorunlu hale getirilecek. Bu testler, sürücünün reflekslerini, dikkatini, görme yetisini ve genel sağlık durumunu kapsayacak. Amaç, yaşa bağlı olarak ortaya çıkabilecek ve sürüş güvenliğini olumsuz etkileyebilecek potansiyel riskleri erken tespit etmek ve önlem almak. Buraya kadar gayet güzel, iyi de
65 yaş sınırı neye göre belirlendi? Çok daha erken yaşlarda genel sağlık durumu bozulan, görme yetisini, reflekslerini kaybeden bir çok ehliyet sahibi insan var. Bunları nereye koyacağız?
Trafik kazalarının tek sorumlusu 65 yaş üstü sürücüler mi?
Kazaların yaş gruplarına oranı ile ilgili istatistiklerde 65 yaş üstü ilk sırada mı yer alıyor?
Getirilmeye çalışılan uygulama dünya geneli ile örtüşüyor mu?
AB ülkelerinde 65 yaş üstü her yıl yeterlilik testinden geçiyor mu? Bildiğim kadarıyla Almanya'da ehliyetler ömür boyu geçerli. Diğer AB ülkelerinde ise bu tür uygulamalar 75 yaş üstü için geçerli.
AB nin tüm uyum yasalarını harfiyen yerine getirdik, sıra trafiğe geldi, trafik konusunda AB nin önüne geçmeye niyetlendik, öyle mi?
65 yaş üstü sürücüler için getirilmesi düşünülen bu uygulamayı genişletmeye var mısınız? Mesela 65 yaş üstünü ömür boyu siyasetten men etmek gibi! Bence işe buradan başlayalım.
Genç yaşta ehliyet sahibi olup, psikolojik sorunları olan binlerce insan trafikte serseri mayın gibi dolaşıyor.
Suç kendilerinde olduğu halde, trafikte tartıştıkları babaları, dedeleri, anneleri, anneanneleri, baba anneleri yaşındaki insanlara, kadınlara küfredip, saldırıp, darp edenler var. Bunlar için hangi önlemleri almayı düşünüyorsunuz?
Yollarda makas ve drift atan lar 65 yaş üstü mü?
Ehliyetini iptal ettiğiniz her 65 yaş üstü vatandaşa devlet olarak ücretsiz şoför tayin edecek misiniz? Yada taksilerden, otobüslerden, toplu taşıma araçlarından ücretsiz yararlanma hakkı tanıyacak mısınız?
Yanlış hatırlamıyorsam, Türkiyede mevcut durumda 70 yaş üstü bireyler 5 yılda bir sağlık raporu almak zorunda. Sağlık raporu alınamaması ehliyetlerin iptaline sebep oluyor.
Karara yönelik tepkiler de çeşitleniyor. Bazı kesimler yaşla birlikte azalan refleksler nedeniyle yaşlı sürücülerin yarattığı riskleri dile getirirken, diğer taraftan bu düzenlemenin yaşlı bireylerin özgürlüklerini kısıtlayıcı, adaletsiz bir uygulama olduğunu savunanlar da var. Özellikle kendi araçlarıyla bağımsız hareket etmek zorunda olan yaşlılar için bu düzenleme büyük sıkıntılar yaratacaktır.
Japonya gibi ülkeler yaşlı sürücüler için farklı modeller geliştirmiş. Japonya'da 75 yaş ve üzeri sürücülerin araçlarına "Koreija" yani "yaşlı sürücü" işareti yapıştırmaları mecburi. Bu uygulama, yaşlı sürücülerin tamamen trafikten alıkonulmaması, ancak farkındalıklarının artırılmasını amaçlıyor. Bu model radikal yasaklara bir alternatif olarak değerlendirilebilir.
Bir yönetmelik yada yasa çıkarırken, tasarı haline getirmeden önce lütfen detaylı, ciddi bir araştırma yapalım. Dünyadaki örneklerini inceleyelim. Bilimsel, istatistiki veriler ışığında hareket edelim. İleri yaş grubundaki insanlarımızın yaşamlarını nasıl kolaylaştırırız? Sorusuna yanıt arayalım.
