Ordu kivisinde rekolte hedefi 6 bin 200 ton: Ekonomiye katkısı yaklaşık 500 milyon TL
Ordu’da, fındıktan sonra üreticilere kıymetli oranda gelir sağlayan tescilli Ordu kivisinde hasat devam ediyor. Bu yıl 6 bin 200 ton rekolte beklenen kivinin, vilayet iktisadına yaklaşık 500 milyon TL katkı sağlaması hedefleniyor.
Türkiye’de Yalova’dan sonra en fazla kivi üretiminin gerçekleştirildiği Ordu’da hasat devam ediyor. Bu yıl yaklaşık 6 bin 200 ton kivi üretimi beklenen Ordu’da üreticiler, kivinin fındığın yanında kıymetli bir gelir kaynağı haline geldiğini belirtiyor. Kendisine has aroması ve lezzetinin yanı sıra, uzun periyodik depo ömrü ile tercih edilen Ordu kivisinin 90 gram ve üzeri 80 liradan satılacak.
"Rekolte düşük lakin iktisada katkısı 500 milyon TL"
Tüm tarım eserlerinde olduğu üzere kivide de rekoltenin düşük olduğunu söyleyen Ordu Kivi Üreticiler Birliği Lideri Yusuf Uzunlar, "İl Tarım ve Orman Müdürlüğü’nün tespitlerine nazaran 6 bin 200 ton civarında bir kivi tespiti yapıldı. Kivilerimiz gerçekten kaliteli, coğrafik işaret evraklı. Fındıktan sonra en fazla katma kıymet üreten kivinin bu yılki ilin ve ülkemizin iktisadına katkısı iddiamıza nazaran 500 milyon TL civarında, uygun bir kar. Birincisi sınıf kivi 80, ikincisi sınıf 40 ve üçüncüsü sınıf kivi ise 25 lira, bu yıl mukaveleyi ona nazaran yaptık" dedi.
"Uygun fiyata satılan İran kivisi üreticileri külfete sokabiliyor"
"Önceki yıllarda biz kivi toplarken ve satarken kota yüksek tutuluyordu ve İran’dan kivi gelmiyordu ya da yüksek fiyatlı geliyordu" diyen Uzunlar, "Ama şuan alıcılar Mersin Limanı’ndan İran kivisini daha uygun fiyata alabiliyorlar. Bu bahiste ıstırabımız var, bu mevzunun ele alınmasını rica ediyoruz" biçiminde konuştu.
Sabah saatlerinde kivi bahçesine giren çalışanlar ise kivi hasadının fındığa nazaran daha kolay olduğunu belirttiler. Emekçiler, Ordu kivisinin lezzet ve aromasının hoş olduğunu, hasadın hoş geçtiğini belirttiler.
Akay Karabük’ün Tüm Ulaşım Sorunlarını Ulaştırma Bakanı’na Sıraladı
CHP Karabük Milletvekili ve TBMM Plan ve Bütçe Komisyonu Üyesi Cevdet Akay, Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı bütçe görüşmelerinde Karabük’ün lojistik ihtiyaçlarını, yol sorunlarını ve bölgenin liman bağlantılarındaki eksiklikleri gündeme taşıdı.
“LOJİSTİK MERKEZ PROJESİ ONAYLANDI MI, YOKSA SADECE SUNUM MU KABUL EDİLDİ?”
Akay, Karabük için büyük önem taşıyan lojistik merkez projesiyle ilgili kamuoyunda yapılan açıklamayı hatırlatarak Karabük Lojistik Merkezi Projesinin akıbetini sorarak, “Karabük’ümüz adına büyük önem taşıyan lojistik merkezi projesi, Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı bünyesindeki Lojistik Koordinasyon Kurulu toplantısında resmen onaylandı’ denildi. Ancak Lojistik Koordinasyon İcra Kurulu kararında bu ifade yok" dedi.
Bakanlığın resmi karar metnini okuyan Akay, “Karabük Lojistik Merkez kurulması teklifine yönelik çalışmaların tamamlanmasına müteakip Lojistik Koordinasyon İcra Kurulu’na sunulması teklifi kabul edilmiştir. Yani çalışma tamamlandığında sunulması teklifi kabul ediliyor; bu proje onaylandı anlamına gelmiyor. Karabük açısından kritik olan bu projenin netleşmesini istiyoruz. 550 bin metrekarelik alanın lojistik merkeze dönüştürülmesi Batı Karadeniz için büyük fırsattır.” diye konuştu.
“FİLYOS LİMANI TAM KAPASİTE KULLANILAMIYOR, SANAYİCİ 50–60 MİLYON DOLAR EK NAVLUN ÖDÜYOR”
Akay, Filyos Limanı’nın Karabük ve bölge ekonomisi açısından stratejik önemini vurgulayarak, “Filyos Limanı’nın konteyner limanı olarak daha aktif hâle gelmesini istiyoruz. Şu an 25 milyon ton kapasitenin sadece 4 milyon tonu kullanılabiliyor. Karabük-Zonguldak arası yol standart dışı, demiryolu bağlantıları yetersiz. OSB lojistik olarak desteklenmiyor. Bölgedeki sanayiciler Gebze gibi limanlara yönelmek zorunda kaldığı için 50–60 milyon dolarlık ek navlun maliyeti ortaya çıkıyor.” dedi.
“KARABÜK’Ü YOLLARIN %66’SI DÜŞÜK STANDARTLI”
Akay, Karabük’teki yol durumunun sanayi taşımacılığı açısından kritik olduğunu belirterek şu değerlendirmeyi yaptı: “Karabük’te toplam yol ağı 385 kilometre. Bunun 255 kilometresi sathi kaplama, 127,9 kilometresi sıcak asfalt. Yani yolların %66’sı düşük standartlı. Ağır tonajlı sanayi araçları nedeniyle yollar hızla bozuluyor. Kış aylarında risk artıyor, sanayi lojistiğini olumsuz etkiliyor. Bölünmüş yol ve kaliteli yol yapımının artırılması gerekiyor. Türkiye genelinde ağır taşıt trafiği 5–6 kat artarken Karabük’e yapılan yol yatırımı %50 civarında kalmış durumda.”
“TÜM İLÇELERDE YILLARDIR BEKLEYEN YOL SORUNLARI VAR”
Akay, Karabük’ün ilçe yollarına ilişkin uzun süredir çözüm bekleyen başlıkları tek tek söyleyerek, “Yenice–Karabük yolu orman yolları ve heyelan riski nedeniyle trafiği taşımıyor. Yenice’nin turizmi ve orman köylüsü bu yoldan geçiyor. Yenice–Yortan–Hasanlar–Gökçebey yolu kazma vurulmasını bekliyor. Eflani–Karabük yolu kış şartlarında ciddi sorun yaratıyor; yolun genişletilmesi ve bakım-onarımı şart. Ovacık–Karabük bağlantı yolu dar, riskli ve tarım ürünlerinin taşınmasında büyük önem taşıyor. Safranbolu–Bartın yolu, turizm aksı için kritik. 45 kilometresinin tek şeritli olması kabul edilemez. Sanayi Organize Bölgesi–Yenice–Filyos Limanı bağlantı yolu Karabük sanayisi için hayati önem taşıyor. Eflani köy yolları, Yenice’nin orman ve yayla yolları, Safranbolu’nun kırsal mahalle yolları birçok bölgede stabilize durumda. Bu yolların asfaltlanması artık ertelenemez.” ifadelerini kullandı.
“ŞEKER KANYONU’NDA TURİZM VE KÖYLÜ MAĞDUR, BAKANLIKLARIN KOORDİNELİ ÇALIŞMASI ŞART”
Akay, Karabük’ün önemli doğal alanlarından Şeker Kanyonu’nun durumuna da dikkat çekerek, “Şeker Kanyonu’nun sorumluluğu DSİ’ye devredildi ama orman köylüleri ve bölgedeki kooperatifler ciddi sorun yaşıyor. Yol tamamlanmadığı için turizm ayağa kalkamıyor. Tarım ve Orman Bakanlığı ile Ulaştırma Bakanlığı’nın koordineli biçimde ödenekleri artırarak yolu bir an önce bitirmesi gerekiyor. Karabük’teki tüm bu projelerin netleştirilmesini ve hızla hayata geçirilmesini hemşehrilerim adına talep ediyorum.” dedi.
